二手车评估方式琳琅满目，这叫消费者如何下手呢?无论是二手车网上评估还是现场评估，最终的评估价都是根据具体车况而定。我就介绍以下三个主要方式一、平均年限法：每年折旧额=原值/预计使用年限。例如10万元的汽车预计使用10年，则二手车评估方法是每年应计算1万元的折旧。也就是说在第一年末，汽车的价值是九万元;第二年末，汽车的价值是八万元;以此类推。二、工作量法：这个二手车评估方法具体是，按照行驶的里程计算折旧，折旧额=原值(已经行驶的里程/预计使用里程)。举个例子：例如10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，则每行驶1公里提取1元的折旧。也就是说在行驶1万公里后，汽车的价值是九万元;在行驶2万公里后，汽车的价值是八万元;以此类推。三、双倍余额递减法：计算公式是：折旧的百分比=2/预计使用年限。每年的折旧额=年初时的价值(折旧的百分比)，在预计使用年限的最后两年平均分摊剩余的价值。例如10万元的汽车预计使用10年，折旧的百分比为20%。说来说去，可总结为两大点：外观检查，开仓检查。近年来，我国二手车市场交易呈现出高速发展的繁荣景象。王总，说下对于二手车评估师最好的观望趋势如何?一面是市场需求扩大，一面却是行业内专业人才极度匮乏。业内人士保守估计，全国二手车评估师的需求量在15万人以上，加上抵押、典当、保险、维修等行业的从业人员，需求量就更大了。二手车评估师正成为急需的“香饽饽”。在二手车复杂而极不规范的产业生态中，现在两只大手正在慢慢揉搓它，如果它原先是一堆面粉，那么现在兑进了资本，再辅以更专业的团队切入，契机出现。我曾经采访过一位日本科尔尼的首席执行官梅泽高明，他在2007年发布了一个企业城战战略的文章。关于产业，我们解读它的一个维度是整合度。它经过了100多年的进化成这个样子。决定整合度的背景是，这个行业的技术密集程度与资金密集程度，越是密集，最终的整合程度越高。汽车行业，现在全球数得上的企业不超过20家。后来者没有点金刚钻，进入非常难。而早点摊，似乎总是可以像雨后春笋般冒出来。

对于二手车来说，原先也是“早点摊”化的，原先这个行业是数以万计的黄牛，提到他们，几乎就和坑蒙拐骗划等号。为什么呢？

一来，这个产业方兴未艾，你可以试想一下1920年代，美国市场上的二手车行业是什么状况吗？我不觉得会比现在中国强多少。每年没有多少二手车，它们不需要成体系、成建制的商业模式去运营，作坊式的很不错。二来，即便有大资本、大团队进入，它们的运营效率甚至不如黄牛，因为除了没车外，更重要的是没有技术手段。

所以，2009年在上海的明天万豪酒店，当开新换车的林哲宣布，下面要向黄牛们派发500台PDA，现在要有个竞价模式，消费者报价黄牛们来抢。我明白，这个行业大变局开启了。

时隔5年，行业被清晰的切割成C2B、B2B、B2C三大块，我们可以列数一下代表性的公司。C2B，开新换车、平安好车；B2B，车易拍、优信拍；B2C，车王、安美途。当然还有C2C的模式，比如大搜车；以及只报价的公平价。这些都是又极大资本来助推的，比如车王背后，陈晓领衔的新黄浦投资、君联；车易拍背后，红杉；优信拍背后，君联、易车。

但是，变革正在酝酿，比如在本次北京车展前，易车、优信拍和庞大成立了线下二手车销售渠道。这证明优信拍在从聚焦在B2B段，想B2C段进发。而在5月16日，车易拍CEO在接受AutoLab采访时表示，下面将会铺设门店。在红杉领投的第三轮5000万美元到位后，门店除了服务于传统的经销商外，可能也将在收车中扮演角色。为什么要从中段往前段走，杨雪剑解释的很明确，整个产业是由上述三段构成，现在单一业务形态运作时，充分感受到上下游协同带来的短板之痛，这种需要补上。

在强大资本的推动下，其实第一轮的竞争已经在各个细分领域形成领跑者，资本对市场的“现实扭曲力”毕现。那么下一轮竞争，将在各个细分领域中，凸显各自向产业链上下游突进的能力。

总之，这是个有趣的时刻，数以万计从业企业的行业，也许10年后，将会归拢到几个大平台上。若非互联网与PE行业的合力，也许我们绝难在5到10年看见这番巨变。